12.8.2013

Ratikat 3T&3B ovat nyt kakkonen ja kolmonen

Kuva: HSL
Tänään se sitten tapahtuu (taas), raitiovaunulinjojen 3T ja 3B tunnukset muuttuvat kakkoseksi ja kolmoseksi. Linjatunnukset vaihtuvat edelleen lennossa päättäreillä eli Eläintarhan Nesteellä ja Ullanlinnassa, molemmat linjat kulkevat Rautatientorin kautta. Linja 2 kulkee Töölöstä Kamppiin ja Kauppatorille. Linja 3 Kalliosta Bulevardille.

Vanha muistisääntönä itselläni oli, että T menee Tölikkään & torille ja B menee Brakulle ja Bulalle. Nyt menee vähän vaikeammaksi. Uusia muistisääntöjä otetaan ilolla vastaan! Tällä hetkellä käytän itse seuraavia:
2: Kaksi mummoa lähti Töölöstä kahville Kamppiin ja Kauppatorille.
3: Kolme hipsteriä lähti Kalliosta Koffin puistoon.

Ja jos nyt ensimmäinen mieleen noussut kysymys oli, että miksi näitä nyt jatkuvasti vaihdellaan, ja haluaa sukeltaa lähihistorian hämäriin.... Lukaise 2009 Kampin linjastojärjestelyitä käsittelevä kirjoitukseni. Se on uuvuttava ja sekava, mutta niin on ollut tämän linjastotunnussotkun tiekin: http://haltia.blogspot.fi/2008/04/kokouskuulumiset-3042008.html?m=0

Lisää HSL:n sivuilta, josta myös oheinen kuva lainattu.

24.7.2013

Jokerista oranssi ja sisään kaikista ovista

Kuva: metro.fi
Jokeri-linja 550 ottaa uuden askeleen elokuun puolessavälissä kun runkolinjan bussit muuttuvat metromaisen oransseiksi ja käyttöön tulee avorahastusjärjestelmä. Elokuussa uusiin busseihin voi siis nousta myös keski- tai takaovesta jos taskussa on matkakortti. Tämä nopeuttaa matkantekoa kun suositun linjan matkustajat pääsevät nopeammin sisään bussiin. Arvolipun voi ostaa bussin keskiosan automaatilla. Kuljettaja myy edelleen normaalisti etuovella kertalippuja. Lisäksi elokuussa tulee käyttöön aktiivinen liikenteenohjaus, jonka tarkoitus on parantaa linjan täsmällisyyttä ja tasavälisyyttä. Syysliikenne alkaa 12.8.2013, eli silloin päästään testailemaan :)

Ensin ulos, sitten sisään

Metrosta ja ratikasta tuttu muistutus lienee paikallaan sisään menijöille: odottakaa ovien sivuilla että matkustajat pääsevät ensin ulos, sitten vasta menkää sisään. Oven edessä tulppana töröttävät vain typerät tumpelot.

Lue lisää HSL:n sivuilta: http://www.hsl.fi/fi/mikaonhsl/uutiset/2012/Sivut/Page_20120529100847.aspx

Olisin linkannut aiheesta ytimekkäästi kertovaan Helsingin uutisten artikkeliin, mutta se ei jostain syystä ole verkkoversiossa, vain painetussa.

11.6.2013

Maksuton joukkoliikenne ei ole ilmainen

Joukkoliikenteen maksuttomuus on noussut jälleen otsikoihin ja Facebook-keskusteluihin, kiitos Julkisten ja hyvinvointialojen liitto JHL:n, joka on teettänyt TNS Gallupilla joukkoliikennebarometrin. Kyselyn mukaan puolet suomalaisista kannattaa joukkoliikenteen maksuttomuutta asutuskeskuksissa ja kolmasosa on sitä vastaan. Pääkaupunkiseudulla maksuttomuuden kannattajia ja vastustajia on yhtä paljon. JHL:n puheenjohtaja Vesa Mauriala kommentoi Demarin haastattelussa, että hänen mielestään Helsingin kannattaisi kokeilla maksuttomuutta, esimerkiksi kohdennettuna joihinkin ikäryhmiin. Hän nostaa Uuden Suomen haastattelussa esimerkiksi Tallinnan, jossa joukkoliikenne o
n ollut maksutonta vuoden alusta lähtien ja menestys on ollut yllättävä.

Tallinna ja Helsinki ovat kuitenkin aivan eri mittakaavan joukkoliikennekaupunkeja. Parhaiten sen kiteyttää Facebookissa julkisessa kommentissaan apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri: "Tallinnassa maksuton joukkoliikenne maksoi 12 miljoonaa euroa, HSL-alueella maksaisi likemmäs 300 miljoonaa. Mittaluokka hieman eri. Ja kannattaa muistaa, että meillä joukkoliikenne on 50-prosenttisesti maksutonta eli subventoitua."

Elleivät laskelmat ole täysin HKL-ajoistani muuttuneet, tuo 300 miljoonaa kattaisi nykyään vain helsinkiläisten maksuttoman osuuden. Eli maksuttomuuden rahoittamiseksi kaupungin budjetista pitäisi löytää vielä tariffituen päälle noin 150 miljoonaa, joka tulisi nipistää jostain muualta pois. Se on suuri raha. Kahdeksan vuotta joukkoliikennelautakunnassa ja HKL:n johtokunnassa vahvisti ja lujitti näkemykseni, että joukkoliikenteen tulisi olla kannattavampaa ja edullisempaa erityisesti kanta-asiakkaille eli sitä useimmin käyttäville kausilippulaisille. Eli joko kausilippujen hinnat alemmas tai ainakin rahalle enemmän vastinetta:
- tiheämpiä vuorovälejä
- laajempi palveluverkko
- paremmat poikittaisyhteydet
- raideprojektien nopeutus
- lyhyemmät matka-ajat, esim. paremmin etuusjärjestelyin, saumattomin vaihtomahdollisuuksin

Uskoisin vuonna 2008 tehdyn selvityksen vielä pätevän, että 50 % nykyhintoja alempi hintataso nostaisi käyttäjämääriä, vähentäisi yksityisautoilun aiheuttamia haittoja / hidastaisi ruuhkautumistrendiä, mutta olisi edelleen taloudellisesti ja organisoinnin kannalta tehokasta. Selvityksestä kirjoitin joukkoliikennelautakunnan kokouskuulumisia blogissani 25.2.2008 seuraavasti:
"Kun Päivi Lipponen teki aloitteen joukkoliikenteen maksuttomuudesta, se poiki läjän ponsia meille käsiteltäväksi. Yksi niistä oli Paavo Arhinmäen ponsi, jossa haluttiin kunnon selvitystä maksuttoman joukkoliikenteen hyödyistä/haitoista. Selvitys tehtiin ja kuten oletinkin, se kertoo, että kokonaan maksuton joukkoliikenne itseasiassa sotii joukkoliikennettä itseään vastaan, mutta vähentäisi sentään 9 %:lla yksityisautoilua. Paras pitkän aikavälin hyöty katsotaan saatavan, mikäli lippujen hintoihin saataisiin 50-60 % alennus. Tällöin "turhat" eli yhden pysäkinvälin ja kevyestä liikenteestä siirtyvät matkat jäisivät pois, eivätkä aiheuttaisi valtavaa kalustonlisäystarvetta, mutta houkuttelevuus kasvaisi." 
Vuonna 2008 keskustelu meni poliittiseksi nokitteluksi, kiitos lähestyvien kunnallisvaalien. Nyt kesken kauden siitä voidaan ehkä keskustella matalammilla verenpaineilla.

Keskusteluissa on esitetty erilaisia pieniä viilauksia: päivälippuja, linjakohtaista maksuttomuutta ja niin edeleen. Kellonaikaliput ja eri ryhmien hintatemppuilut eivät ole oikein toimineet tähänkään asti, mutta edelleen niitä säännöllisin väliajoin testataan ja lopetetaan vähäisen käytön vuoksi. Linjakohtaiset erot ovat käyttäjän kannalta sekavia. Jos osa linjoista olisi maksuttomia ja osa ei, siitä ei synny hyötyä, koska kukaan ei muista mistä edun milloinkin sai. Rajatut alueet jäävät myös aina harmittamaan jotakuta. Esimerkiksi jos pelkkä raitiovaunuliikenne tai keskustan liikenne olisi maksutonta, nousisi heti kysymys miksi "turisteilla ja keskustan rikkailla asukeilla" on maksutonta ja työttömyystilastojen kärjessä keikkuvassa lähiössä maksullista.

Reiluus onkin mielestäni avainsana tässä keskustelussa sillä jonkinlainen yksimielisyys tuntuu olevan siitä, että jos on vähemmän rahaa, pitäisi saada edullisemmin lippu, jotta vähävaraisuus ei muodosta estettä paikasta toiseen pääsemiselle. Lisäksi on selvää, että normaalihintaa maksavat kokevat liput erittäin kalliiksi, eikä syyttä. Tällä hetkellä normaalihintainen helsinkiläisen aikuisen kausilippu on Helsingin sisäiseen liikenteesen 45,90 e kuussa, 42,19 per kuukausi jos ostaa vuosilipun (506,20 e/vuosi). Se on työttömän, eläkeläisen tai perhevapaalaisen budjetissa todella iso raha, ja kirpaisee kyllä työssäkäyvääkin.

Minusta yksinkertainen on kaunista ja jos ylimääräistä tariffitukirahaa löytyy, ratkaisu voisi olla tämä: normaali kausilippu nykyhintatasosta puolet edullisemmin ja alennusryhmän kausilipun hinta siitä puolet. Alennusryhmiä voisi olla monen erilaisen sijaan vain yksi ja siihen voisivat kuulua esimerkiksi alle 18-vuotiaat, opiskelijat, työttömät työnhakijat ja yli 70-vuotiaat. Maksutta kulkisivat ainakin invalidit avustajineen ja vaunujen kanssa liikkuvat, kulkuneuvoon mahtumista kun ei voida näille erityisryhmille taata ja asiointi kuljettajan luo on toistaiseksi vaikeaa tai mahdotonta. Kertalippu ja arvoliput voisi hinnoitella kuten nytkin. Tekstiviestilipun voisi vihdoin päästä laajenemaan liityntäliikenteestä ja ratikoista kaikkeen joukkoliikenteeseemme, kuten Helsinki on jo pitkään halunnut. Kirsikkana kakun päällä olisivat tulossa olevan uuden vyöhykemallin mukaiset vyöhykerajat, jotka tukevat kunkin luonnollista liikkumisaluetta ja sen myötä paluun tekevä vyöhykelisä.

Vielä jos oikein oikeudenmukaiseksi halutaan heittäytyä, laitetaan alennusryhmään suoraan tuloraja ja kytketään matkakortti verotietoihin. Esimerkiksi alle 1500 euroa kuukaudessa tienaava lompsahtaisi automaattisesti alennusryhmään ja yli sen tienaava normaaliin hintaryhmään. Silloin ei olisi enää väliä että onko työtön, nuori vai eläkkeellä. Jolla pätäkkää on, hän normaalilipun maksakoon.

Lisää aiheesta tekemiäni blogipäivityksiä löytyy esimerkiksi tunnisteen "Maksuttomuusvaatimukset" alta.

7.5.2013

Oikeudesta avustajaan joukkoliikenteessä


Sain toverilta sähköpostiviestin, jossa tiedusteltiin pitääkö pyörätuolissa istuvan tosiaan maksaa lippu vaikkei sitä pääse ostamaan. Päätin päivittää vallitsevan tilanteen nyt tännekin, niin pysymme kaikki yhdessä kärryillä missä mennään :)

Tein 2008 valtuustoaloitteen "Aloite maksuttomuuden ulottamiseksi joukkoliikenteessä pyörätuolilla liikkuvaan henkilöön ja hänen avustajaansa sekä sokeisiin siten, että oikeus ei ole sidottu kuntalaisuuteen." (klikkaa linkkiä nähdäksesi koko aloitteen). Aloite meni valtuustossa läpi, kuten myös Helsingin joukkoliikennelautakunnassa jossa silloin istuin. Tariffeista vastaava YTV ei kuitenkaan tuolloin ollut halukas lisäämään vapaamatkustajien määrää. HSL on kuitenkin tullut asiassa hiukan vastaan ja vallitseva käytäntö onkin tämä:

- Pyörätuolilla liikkuvalla tai muuten invalidisoituneella on oltava matkalippu kuten kaikilla muillakin, poikkeuksena Vantaan sisäinen liikenne, jossa pyörätuolilla liikkuva voi kulkea ilman lippua kaikissa matalalattiaisissa busseissa. Tietyin edellytyksin voi saada HSL:n kausi- ja arvolipuista alennusta 25 %.: http://www.hsl.fi/FI/liputjahinnat/alennusryhmat/Sivut/invalidit.aspx

- Mikäli pyörätuolilla liikkuvalla ei ole mahdollisuutta ostaa lippua esim. linja-auton kuljettajalta, häneltä ei peritä tarkastusmaksua, vaan tarkastaja avustaa lipun leimaamisessa tai kertalipun ostossa. Tämä on siis se inhimillinen porsaanreikä jolla säilytetään lippuvelvoite muttei olla kohtuuttomia. http://www.hsl.fi/FI/matkustajanopas/hyvatietaa/Sivut/pyoratuolitjarollaattorit.aspx

- Pyörätuolissa liikkuvalla on tietyin edellytyksin oikeus hankkia Oikeus saattajaan -kantakortti, jonka haltijan avustaja liikkuu mukana maksutta. Myös näkövammaisilla on sama mahdollisuus. Saattajaoikeus on vain Helsingin, Espoon, Kauniaisten, Vantaan, Keravan, Sipoon ja Kirkkonummen asukkailla, eli ulkopaikkakuntalaisten avustajien on ostettava jatkossakin lippu vaikka avustettavilla olisi lääkärintodistus avustajan tarpeesta. http://www.hsl.fi/FI/liputjahinnat/alennusryhmat/Sivut/Oikeussaattajaan.aspx

Vantaa on pitänyt kiinni esteettömyydestä enkä näe mitään syytä miksei muu HSL-alue voisi seurata esimerkkiä. Avustajaoikeuden kuntalaisuusvaatimus on mielestäni erityisen pöyristyttävä. Pääkaupunkiseutu on kulttuuritarjonnaltaan ja tapahtumiltaan ylivoimaisesti vetovoimaisin alue Suomessa, joten esteettömyyttä edistävät toimenpiteemme eivät voi sulkea ulkopuolelle muiden kaupunkien asukkaita. Päinvastoin.

5.4.2013

Uusille matkakorttilaisille kahden viikon ilmaiset matkat 8.4.-12.5.2013

HSL käynnistää mainion uusasiakashankintakampanjan! 8.4.-12.5.2013 välisenä aikana uudet matkakorttilaiset saavat kaksi viikkoa kautta ja kortin maksutta. Nyt siis viimeistään kannattaa hankkia tämä pääkaupunkiseudun perusvaruste lompakkoon. Hyödyt ovat kiistattomat niin lompakolle kuin ympäristöllekin :) Lisää täältä: http://www.hsl.fi/fi/mikaonhsl/uutiset/2013/Sivut/Page_20130405111657.aspx

HSL:n kokonaisvaltaiseksi kanta-asiakasohjelma lanseerataan 2015. Sitä ennen jo toivottavasti tulisi matkakorttien nettilatauksen käyttöön, johan sitä HKL:ssäkin vuosia sitten jo valmisteltiin ja näissä uusissa matkakorteissa ominaisuus piti olla tuettu eli mahdollinen.

29.3.2013

Luottamustyö jatkuu HSL:n hallituksen varajäsenenä 2013-2016

Vasta tällä viikolla tuli lopullinen vahvistus HSL:n eli Helsingin seudun liikenteen hallituksen paikkajaoista. Kerkesin jo saada piiriltä tiedon, että en sittenkään olisi varajäseneksi päätymässä koska neuvotteluissa paikka tulisi olemaan miespaikka. Piirin toiminnanjohtajalle totesin, että kiintiöt antavat ja kiintiöt ottavat. Sainhan HKL:n johtokunnassa olla kaksi antoisaa kautta naispaikan ansiosta. Jonkinlainen vääntö siellä kuitenkin on käyty (kiitos vääntäjille!), sillä Tarja Kantolan (SDP/Hki) varajäsenenä nyt sittenkin olen.

Koko hallituskokoonpano on seuraavanlainen:


Risto Rautava (KOK/H), pj., Varajäsen: Harri Nikander  (KOK/Ke)
Hennariikka Andersson (KOK/H), Varajäsen: Ted Apter (KOK/H)
Jaana Pelkonen (KOK/H), Varajäsen: Aura Salla (KOK/H)
Janne Tähtikunnas (KOK/E), Varajäsen: Ulla Palomäki (KOK/E)
Markku Weckman (KOK/V), Varajäsen: Laura Simik (KOK/H)
Sirpa Hertell (Vihr./E), vpj., Varajäsen: Heli Halava (Vihr./E)
Ville Ylikahri (Vihr./H), Varajäsen: Jessica Karhu (Vihr./H)
Hanna Valtanen (Vihr./V), Varajäsen: Jouni Vauhkonen (Vihr./V)
Tarja Kantola (SDP/H), Varajäsen: Mirva Haltia-Holmberg (SDP/H)
Martti Tieaho (SDP/E), Varajäsen: Hannele Kerola (SDP/E)
Jukka Hako (SDP/V), Varajäsen: Markku J. Jääskeläinen (SDP/V)
Pekka M. Sinisalo (PS/Ki), Varajäsen: Matti Kopra (PS/H)
Hanna Mithiku (Vas./H), Varajäsen: Hannu Koponen (Vas./H)
Björn Månsson (RKP/H), Varajäsen: Christel Liljeström  (RKP/Si)

Lista löytyy HSL:n sivuilta: http://www.hsl.fi/FI/mikaonhsl/paatoksenteko/Sivut/luottamushenkilot.aspx

Hallituksesta löytyy mukavasti tuttuja kasvoja myös HKL:n ajoilta: kahden kauden puheenjohtaja Jessica Karhu ja varajäsenenä vaikuttanut Hannu Koponen. Nyt edessä siis paluu juurille suunnittelun ytimeen, sillä erotuksella että HSL päättää suunnittelu- ja tilaustoimintojen lisäksi myös tariffeista eli matkalippujen hinnoista. Muistutukseksi hyvin kuvaava pätkä HSL:n nettisivuilta: Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän (HSL) jäsenkuntia ovat Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kerava, Kirkkonummi ja Sipoo. Kuntayhtymä vastaa jäsenkuntiensa joukkoliikenteen suunnittelusta, järjestämisestä ja matkustajainformaatiosta sekä Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta.

Raportoin aina kun pääsen kokouksiin, sekä niiden välillä jos saan käsiini jotain kirjoittamisen arvoista. Muistutan kuitenkin että HSL on nimenomaan byrokraattinen elin toisin kuin joukkoliikennelautakunta aikoinaan oli, eli siellä on aamulla ensimmäiseksi ryhmäkokoukset ja sitten vasta varsinainen kokous.

Kaarimallinen Taksa- ja lippujärjestelmä 2014

Kiinnostava kokonaisuus tällä kaudella tulee olemaan uudet lipunhinnoitteluperiaatteet, joissa järjestelmä perustuu kaarimallisiin vyöhykkeisiin: http://www.hsl.fi/fi/mikaonhsl/uutiset/2013/Sivut/Page_20130326111041.aspx

Kyseinen uudistushan on aloitettu jo HKL:n joukkoliikennelautakunnan aikana ja sitä on jatkettu HSL:ssä. Hieman historian havinaa eli muistoja arkistosta (löytyvät hausta nyt myös tunnisteilla vyöhykemalli tariffit, vyöhykemalli ja lippujärjestelmä):



Malli on mielestäni rajojen osalta ja perusperiaatteeltaan edelleen aivan erinomainen. Rajat eivät noudattele enää tiukasti kuntarajoja, vaan paremmin luonnollisia rajoja asumisen ja työssäkäynnin kannalta. Jokainen kausikorttilainen valitsee jatkossa vyöhykkeistä kaksi joilla asioi. Yleisimmin siis varmasti vyöhykkeet A ja B. Näin esimerkiksi allekirjoittanut pääsee huristelemaan samalla lipulla Käpylästä keskustaan, Kauniaisiin, Leppävaaraan, Myyrmäkeen, Tammistoon ja vielä Ala-Tikkurilankin puolelle. Espoon keskukseen, Tikkurilaan, Hakunilaan ja Östersundomiin pitää sitten ostaa C-vyöhykkeen vyöhykelisä. Tervetullut uudistus on myös ikäperusteisuus: puoleen hintaan matkustaisivat jatkossa lastenlipulla 7-17 vuotiaat sekä opiskelijat  18-29 v. Uusi tulokas olisi kaikille yli 70-vuotiaille tarkoitettu senioriarvolippu, jolla saisi matkustaa puoleen hintaan päiväliikenteessä klo 9-14. Pitänee tarkastaa samalla minkälaisen päivityksen alla ovat rollattoria käyttävien, lastenvaunujen kansa liikkuvien sokeiden, pyörätuolissa istuvien sekä viimeksi mainittujen avustajien lippuasiat  (Lue tästä lisää ammoisesta esteettömyysaloitteestani joka HKL:ssä hyväksyttiin mutta torpattiin YTV:ssä).







20.12.2012

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 20.12.2012

Sinne jäivät luottamushenkilön työvälineet. p.s. Ahjoa ei tule ikävä!
Johtokunnan toimikauden viimeinen kokous, historiallisella päivämäärälläkin! Tuleva puheenjohtaja Otso Kivekäs oli jo kuunteluoppilaana mukana. Melko haikeissa tunnelmissa nyt olen, tähän päättyi kahdeksan vuoden rupeama HKL:n johtokunnassa, josta ajasta yli puolet vielä joukkoliikennelautakunnan aikaa. Seuraavalla nelivuotiskaudella olen mukana enää HSL:n hallituksen varajäsenenä Tarja Kantolalle. Jonkinlaista raporttia siis odotettavissa silloin harvoin kun kokoukseen päädyn :)

Hallintomalliselvitys

Saatiin tiedoksi konsernijaostossa ollut selvitys Helsingin bussiliikenteen kohtalosta. Helsingin bussiliikenne on käytännössä ollut myynnissä, mutta millään taholla ei ole ollut kiinnostusta, joten se on jäänyt pelkkien keskusteluitten taholle.

Konsernijaosto käsitteli 17.12.2012 selvitystä Helsingin bussiliikenne Oy:n liittämisestä HKL:ään. Selvitettelyssä siis oli se, olisiko HKL:n ja Helsingin bussiliikenteen yhdistämisestä saatavissa taloudellisia tai muita hyötyjä. Työryhmä tarkasteli kahta eri vaihtoehtoa:
1) Liikelaitos, joka omistaa kaksi Oy:tä (Suomenlinnan liikenne ja Helsingin bussiliikenne)
2) Liikelaitos, joka omistaa neljä Oy:tä (Ratikkaliikenne, Metroliikenne, Suomenlinnan liikenne ja Helsingin bussiliikenne)

Synergiapotentiaaliksi malleissa arvioitiin noin 1,5 milj. euroon, joka koostuu lähinnä hallinnollisista säästöistä. Mallien välillä ei ollut kustannuseroja.

Työryhmä suosittaa vaihtoehtoa 1) eli Liikelaitosta, joka omistaisi kaksi osakeyhtiötä (SLL & Helb). Ryhmä toteaa, että 1-vaihtoehdon valitseminen ei estä jatkossa koko liikelaitoksen yhtiöittämistä jos niin halutaan tehdä.

Bussivarikoista selvityksessä todetaan, että niitä ei kannata organisoida uusiksi, vaan säilyttää nykyisillä joukkoliikenteen toiminnallisuuden ja kustannusten kannalta edullisilla sijaintipaikoillaan. Samoin ne kannattaa säilyttää kaupungin omistuksessa samoin ehdoin ja kohtuuhinnalla myös muiden operaattoreitten käytössä.
Konserijaosto ainoastaan keskusteli ja merkitsi tiedoksi asian, eli vielä ei tehty päätöksiä.

Uusi konsernijaosto kokoontuu 11.2. ja silloin vasta tehdään mahdollisesti päätöksiä. HKL:än johtokuntaan asia tulee lausunnolle siis vasta ensi vuonna. Kauden viimeisen kokouksen tunnelmissa johtokunta intoutui vielä toimivaltansa ulkopuolelta keskustelemaan ja analysoimaan bussiliikenteen tilasta ja ongelmien juurista, mehän vielä kautemme alussa olimme tilaajia, emmekä operaattoreita :)

Metroliikennesääntö

Johtokunta päätti palauttaa valmisteluun uuden metroliikennesäännön, lähinnä kirjoitusvirheen takia. Metroliikennesääntö on nyt päätösvaiheessa, seuraavaksi metroliikenteen toimintaohje ja kuljetusehdot, jotka ovat valmisteluvaiheessa. Metroliikennesäännössä oli päivitystarvetta nyt kun automatisointi lähestyy. Aiemmin oli kunnallinen järjestyssääntö, jonka rikkominen oli sanktioitu. Nyt tämä on metroliikennejärjestelmää ohjaava johtokunnan hyväksymä toiminta- ja turvallisuusohje.

Moni kuljettaja on kysellyt vuosien varrella minulta kuljettajien asemaa tilanteissa, joissa asiakkaat rikkovat sääntöjä. Käytännössä siis on yksi tapaus jossa metrojunankuljettaja on haastettu oikeuteen liikenteen vaarantamisesta tilanteessa, jossa matkustaja änkesi sulkeutuvien ovien väliin ja satutti itsensä. Asia on edelleen käsittelyssä, mutta on haastava sillä mikään laki ei vielä suojaa tai määrittele riittävästi kuljettajan asemaa. Tällä säännöllä ei ole sellaista lain painoa, joten johtokunta ei voinut tähän enempää tehdä kuin vahvistaa pykälän 24 § verran, että “Junaan ei saa yrittää mennä sisään eikä ulos, sen jälkeen kun ovien sulkeutumisesta on varoitettu äänimerkillä.”. Oma suositukseni on, että jos olet niin typerä että änget sulkeutuvien ovien väliin ja satutat itsesi, mene nurkkaan häpeämään, äläkä haasta oikeuteen muita.

Jokeri 2 joukkoliikennetunnelin suunnitelmien hyväksyminen

Päätettiin hyväksyä Jokeri 2 -joukkoliikennetunnelin L2 vaiheen suunnitelmat ja oikeutettiin HKR-Rakennutaja jatkamaan hankkeen suunnittelua yhdessä HKL:n kanssa. Jokeri 2 siis on uusi bussiliikenteen poikittainen runkolinja, joka kulkee Vuosaaresta Myyrmäkeen Malmin aseman ja Paloheinän kautta. Reitti on noin 25 km ja se alittaa Helsingin keskuspuiston Paloheinän ja Kuninkaantammen välillä kulkevaa 1,2 km pitkää tunnelia pitkin. Linja on pääosin katuverkossa, mutta Paloheinässä se kulkee Kuusmiehentien suuntaista joukkoliikennekatua pitkin (Kuusmiehentie ei olisi kestänyt jatkuvaa bussiliikennettä).Tunneli rakennetaan siten, että siihen mahtuu tulevaisuudessa myös ratikka (pituus 1146 m, leveys 13,2 m, vapaa korkeus ajolangan alla 4,5 m). Tunneli valmistuu kesällä 2015 siten, että se on liikennekäytössä syyskuun liikenteessä.

Sainkin jo meilinä kysymyksen, että mikä umpitunnelin osuus tunnelista on, eli että vaikuttaako ratikkahankintaan siltä osin, että pitäisi hankkia tunneliin soveltuvia vaunuja. Vastaus: tunneli on koko matkalta umpinainen ja sen pituus vaikuttaa turvallisuustekijöihin, on mahdollista että tuohon käyttöön varatuissa vaunuissa pitää ottaa tämä huomioon. Uusimmat vaunumme tulevat soveltumaan jo tähän ja jo Jokeri 1:n raideversiossa tullaan määrittelemään mitä turvallisuustekijöitä pitää ottaa huomioon tunneliajossa.

Joukkoliikennelautakunta päätti hankinnasta 2008, kokonaiskustannuksia 47,65 Me, josta Stadin osuus 44,4 Me. Valtuustossa hankesuunnitelma oli 27.5.2009. Kustannuksen koostuvat: Keskuspuiston tunneli 28 Me, Kuusmiehentien joukkoliikenneväylä 9 Me ja muut rakennustyöt ja perusparannukset 7,4 Me. Tämänhetkisen tiedon mukaan kustannuksien osalta ollaan pysymässä hankesuunnitelman raameissa.

Ja nyt kun joku heti kysyy miksi Jokeri 2:sta ei rakenneta suoraan raiteille, vastaukseksi sopii ote 2.4.2009 joukkoliikennelautakunnan kokousmuistiostani: “Jokeri 2-linjan hankesuunnitelman päivittäminen: Päivitettiin suunnitelmaa ja oltiin ihan sormet ristissä, että valtuusto ymmärtäisi viedä tämän TÄRKEÄN projektin mahdollisimman nopeasti läpi! Varajäsen Riina Simola (vas.) esitti, että tulisi selvittää voidaanko Jokeri 2 siirtää suoraan raiteille. Suunnittelujohtaja valaisi johtokuntaa, että kysynnän pitäisi olla kaksinkertainen jotta se kannattaisi tehdä suoraan raiteille. Lisäksi bussilla liikennöinti voidaan aloittaa jo 2012 kun suoraan raideversiolla aloittaminen venyisi vuoteen 2019. Simolan esitys raukesi kannattamattomana ja hän jätti asiasta eriävän mielipiteen.”

HKL:n omistaman Töölönkatu 49:n kiinteistön ja sen tilojen myynti Kiinteistö Oy Auroranlinnalle

Töölönkatu 49 kiinteistössä on 1. krs liiketilaa ja 2.-6. krs asuntoja, joissa on 6200 m2 + kellarineliöt 1185 m2. Talous- ja hallintokeskuksen mielestä meidän pitää myydä kaupungin omistamalle yhtiölle näitä kiinteistöjä, mutta esityslistassa oleva hinta eli vähintään 6,2 Me on aivan hävyttömän pieni! Markkinahinta on suunnilleen 5200 e/m2 eli tästä pitäisi saada yli 30 Me. Suorastaan röyhkeää, että meidän pitäisi myydä näin paljon alle markkinahinnan samaan aikaan kun meidän pitää ottaa paljon lainaa metroinvestointeihin. Tein palautusesityksen: “Esitän että asia palautetaan valmisteluun siten, että kiinteistöstä saadaan markkina-arvoa vastaava hinta joko vapailta markkinoilta tai Kiinteistö Oy Auroranlinnalta.”. Johtokunta kannatti palautusesitystä yksimielisesti. Sillä summalla saa aika pirun monta metrojunaa, ei veronmaksajien omaisuutta voi pikkuhiljaa siirrellä marginaalisilla kompensaatioilla osakeyhtiöitten haltuun. Kohta sitten myydään ne yhtiötkin ja ihmetellään mihin omaisuus ja tulot katosivat. Mur. Uudelle johtokunnalle terveiset, että vaikka sanotaan että “näin on pakko tehdä”, ei ole. Älkää alistuko tällaiselle hölmöilylle.

Muuta

- Vuoden 2013 tulosbudjetin hyväksyminen: Tulosbudjetti on tulosarvion mukainen. Lainaa tullaan ottamaan 115 milj e. Investoinnit on vähän enemmän kuin talousarviossa. Metron johdosta, eli ensi vuoden suurimmat investoinnit: automaattimetro 26,3 Me, Jokeri2 16,5 Me, Metrovaunut 12,6 Me, Metrovarikko 12,1 Me ja Koskelan ratikkavarikko 10 Me.

- Päätettiin korottaa Kulosaaren metroaseman muutostyön lisä- ja muutostyövarauksen summaan 1,42 Me (oli 846.000). Syy: suunnitelmat oli puutteelliset ja korjaustyötä oli enemmän kuin alkuperäisissä suunnitelmissa. Tästä on jo otettu opiksi, esim. Siilitien remontissa on jo otettu huomioon.

- Päätettiin Metrovarikon kehittämisen vaiheen 5 urakoista. Rakennusurakka 1,595 Me YIT Rakennus Oy, putkiurakka 173.700 Putkiset Oy, ilmanvaihtourakka 96.500 IR-Pelti Oy, sähköurakka 230.150 Hedengren Asennus ja 12.500 YIT Kiinteistötekniikka Oy.

- Päätettiin oikeuttaa HKL tilaamaan PGP-Putki Oyltä, LVI-Trio Oy:tä ja Putki-Valtti Oy:ltä kolmen vuoden aikana enintään 1,2 Me lämpö-, vesi- ja viemärilaitteiden huolto-, korjaus- ja saneeraustöitä. Tarvittaessa 1 optiovuosi, jonka kustannus enintään 400.000 euroa.

15.12.2012

Luottamushenkilövalinnat 2013-2016

Helsingin sosialidemokraatit julkistivat tänään luottamushenkilölistauksensa. HKL:n johtokunnassa demariedustajina ovat tulevalla kaudella Ari Lehtinen (varajäsenen Heidi Lehikoinen) ja Sinikka Vepsä (varajäsen Jouni Uusikivi). Kuten jo aiemmin kerroinkin, jään nyt kahdeksan vuoden jälkeen pois HKL:n johtokunnasta. Olen jo valmiiksi varsin haikealla mielellä, ensi viikolla on viimeinen kokous.

HKL:n johtokunnan puheenjohtajaksi nousee Vihreitten Otso Kivekäs, onnea Otsolle! :) Varapuheenjohtajaksi on valittu Vasemmistoliiton Riina Simonen. Muut vahvistetut jäsenet ovat kokoomuksen Sakari Oka (varalla Eva Erwes) ja Jaana Lamminperä (varalla Tuomo Valve). Kolme muuta jäsentä ovat vielä nimeämättä (käsittääkseni 2 vihreää ja 1 perussuomalainen).

Tällä hetkellä ainoa jatkava jäsen tältä kaudelta on Ari Lehtinen. Lisäksi Kokoomuksen varajäsenet ovat molemmat olleet tämän kauden aikana varsinaisina jäseninä. Aikalailla uusiksi siis menee.

Tarkoitukseni oli pitää kokonaan välikausi politiikasta ja keskittyä töihin sekä opintoihin. Mutta olen sittenkin aivan pikkiriikkisen mukana, Tarja Kantolan varajäsenenä HSL:n hallituksessa. Tarja on sen verran ahkera kokoustaja, että kovin montaa kertaa en usko kokouksiin pääseväni. Vaan onpahan hänellä ainakin pätevä varajäsen jos paikkaustarve joskus harvoin tulee :) Lupaan niissä tapauksissa raportoida tänne kokouskuulumisia.

5.12.2012

HKL johtokunnan kokouskuulumiset 5.12.2012


Metrojunayksiköiden (M300) hankinta Helsingin metroa ja länsimetroa varten
& Helsingin kaupungin liikennelaitosliikelaitoksen johtokunnan hankintapäätös / Siemensin hankintaoikaisu

Päätettiin hylätä Siemens Oy:n hankintaoikaisuvaatimus, sillä päätös vaatimuksen kohteena oleva päätös ei perustu lain soveltamisessa tapahtuneeseen virheeseen tai muuhun virheeseen, ja todeta, ettei oikaisuvaatimus anna aihetta enempiin toimenpiteisiin. Suomeksi omin sanoin siis: Siemensin mielestä heidän olisi pitänyt voittaa kilpailu, vaikka vertailun perusteella CAF oli edullisin vaihtoehto niillä kriteereillä jotka oli etukäteen annettu ja joita sovellettiin kilpailutuksen arvioinnissa. Eli säännöt oli selvillä, nyt ne eivät miellytä. Näitä on ollut viime aikoina varsin monta ja Siemens on jo lähettänytkin valituksensa myös markkinaoikeuteen. Eli siellä taas nähdään. Toivottavasti saadaan päätös pian että projekti ei enää enempää viivästy.

HKL-liikelaitoksen hallintomalliselvitys

Konsernijaosto saa käsittelyynsä selvityksen 17.12.2012 ja sen jälkeen tulee HKL:n johtokunnan kauden viimeiseen kokoukseen lausunnolle, ennen kuin konsernijaosto tekee päätöksiä mihin suuntaan se etenee. Kyse siis siitä, että pitäisikö tuoda Helsingin bussiliikenne osaksi HKL:ää ja/vai pilkkoa HKL pienemmiksi yhtiöiksi yms.  Tässä siis ensisijaisesti ratkotaan Helbusin ahdinkoa, mutta oman käsitykseni mukaan Helbus on tässä myös keppihevonen, jolla tietyt yhtiöittämisen autuuteen sokeasti uskovat tahot taas yrittävät päästä yhtiöittämään ja/tai ainakin pilkkomaan HKL:n. Näiden 8 vuoden aikana jonka olen ollut johtokunnassa, tämä asia on säännöllisesti noussut esiin. Milloin Suomenlinnan liikenteen kalustoyhtiöittämisen vuoksi, milloin länsimetron takia ja milloin mitäkin. Perusteina on useimmiten se että kun tuotetaan ylikunnallista toimintaa, miten voidaan olla yhden kaupungin liikelaitos. Melko mustavalkoinen ajattelutapa metropolipuheiden keskellä, ikään kuin mitään muuta ratkaisua ei olisi niin kauan kuin olemme eri kuntia. Palveluja ostetaan ristiin jatkuvasti, tämä asia on vain niin vaikea kuin siitä tekee.

Liikennelaitos-liikelaitoksen Rakennusyksikön nimen muutos HKL Infrapalveluiksi

Päätettiin vaihtaa selkeyden nimissä HKL:n Rakennusyksikön nimi. Uusi nimi kertoo paremmin mitä oikeasti tehdään eikä mene sekaisin Helsingin kaupungin Rakennusyksikön kanssa: HKL Infrapalvelut.

Muut esille tulleet asiat: Uuden asetinlaitteen asennus metroon

Kuten moni huomasi, pikkujouluviikonloppuna ollut asennustyö aiheutti viivästyksiä ja hankaluuksia. Hiukan nikotteli käyttöönotto kun pukkasi kunnon lumisateen ja HSL ei ollut aivan ajan tasalla korvaavassa liikenteessä. Harmillista että projektin viivästyminen aiheutti sen että käyttöönotto oli lumi- ja pakkasajalla, eikä pari kuukautta aiemmin kuten oli tarkoitus. Toisaalta, kun metro sitten kulki ja tuli pitkiäkin odotusaikoja asiakkaille, saimme tulvan positiivisia palautteita metrojunankuljettajan ansiokkaista kuulutuksista. Useat asiakkaat raportoivat hymyssä suin että joka asemalla toivotettiin uudet matkustajat tervetulleeksi ja kerrottiin viivästyksen & tungoksen syy, rennoilla vitseillä höystettynä. Kertomusten mukaan matkustajat paikoin nauroivat ääneen ja täysissä vaunuissa oli hankaluuksista huolimatta upea tunnelma. Aivan esimerkillistä toimintaa kuljettajalta! Meillä on aivan mielettömiä tyyppejä töissä, tämä on oikeaa asiakaspalvelua. Esitin kokouksessa että johtokunta ja HKL antaisi tästä upeasta työstä ja muista onnistumisista jonkinlaisen tunnustuksen ansioituneille kuljettajille. Yksimielisesti näin tehdään.

Muuta:
- Urakiskojen hitsaus- ja hiontatöiden hankinta vuosille 2013-2015: päätettiin tilata 1,592 miljoonalla töitä JJ-Projekt Oü:lta.
- Raitiotieradan urakiskohankinta:  päätettiin oikeuttaa HKL tilaamaan 600 tonnia kiskoa Voestalpine Schienen GmbH:lta, hintaan 576.000,- + 2 % lisähankintaoikeus
- Raitiotieradan vaihteiden hankinta: päätettiin oiekuttaa HKL tilaamaan 36 kpl raitiotieradan urakiskovaihteiden kielisovituksia Voest Alpine VAE Gmbh:lta 557.280,- + 2 % lisähankintaoikeus
- Päätettiin oikeuttaa HKL tekemään suorahankintana Ruoholahden metroaseman hissien uusiminen ja huolto (2 kpl) KONE Hissit Oy:ltä, 364.000,- + n. 5 % lisähankintaoikeus
-  Lausuttiin Tuomo Valokaisen et. al. valtuustoaloitteesta virkamiesten ja asukkaitten tiedonkulun parantamiseksi, että HKL on kerännyt ja kirjannut sähköisesti jo kymmenen vuoden ajan palautteita ja nykyään palautetoiminta on HSL:n vastuulla. HKL:n periaatteena on, että viranhaltija vastaa hänelle jätettyihin yhteydenottopyyntöihin mahdollisimman pian. Koko kaupungin osalta ollaan ottamassa käyttöön samantyyppistä palautejärjestelmää, eli tilanne oletettavasti helpottuu jatkossa muissa virastoissa.

16.10.2012

Tutustuminen metron automatisointiin 16.10.2012

M100 esisarjalainen automatisoitavana.
Tämänpäiväisen kokouksen jälkeen Siemens esitteli HKL:n johtokunnalle metrovarikolla metron automatisoinnin tilannetta. Projekti etenee ja pääsimme katsomaan sekä ensimmäistä pilottivaunua että kahta esisarjan M100-junaa, joita automatisoidaan parhaillaan. Kierros oli todella mielenkiintoinen ja odotan innolla joulukuuta kun pääsemme kuulema kokeilemaan konkreettista automaattiajoa, kunhan järkän radiotaajuus on vaihdettu suojattuun taajuuteen. Tässä kuvareportaasi kierroksesta :)

M100 esisarjalainen muoveissa ja työn alla.
M100 pilottivaunun ohjaamo. Nelosesta vasemmalle näkyy kytkin, jolla valitaan manuaali- tai automaattiajo.
Ero automatisoimattoman ja automatisoidun M100:n vaunujen välisissä piuhamäärissä :)

Metroliikennejohtaja Tapio Hölttä ja transponderin vastakappale M100:n alla.